青藏鐵路拉薩至格爾木段全長(zhǎng)１１４２公里，是目前世界上海拔*高、線路*長(zhǎng)的高原鐵路。青藏高原復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境使全線各類鐵路橋的設(shè)計(jì)顯得十分重要，并成為青藏鐵路*具特色之處。據(jù)了解，目前建成的青藏鐵路拉格段橋梁總長(zhǎng)在１６０公里左右，除傳統(tǒng)的跨江河橋和跨公路橋外，環(huán)保任務(wù)也十分艱巨，因此青藏鐵路在設(shè)計(jì)中增加了凍土隧道、野生動(dòng)物通道及穿越濕地沼澤等各種功用不同的橋梁。

據(jù)青藏鐵路工程技術(shù)人員介紹，這些橋梁多采用集“防曬、防水、防凍、防濕、防降溫”于一體的技術(shù)。位于可可西里自然保護(hù)區(qū)境內(nèi)、全長(zhǎng)１１.７公里的清水河特大橋，既是青藏鐵路**長(zhǎng)橋，同時(shí)又是兼具凍土隧道和野生動(dòng)物通道兩種功能于一身的“環(huán)保橋”。而為野生動(dòng)物開辟專門的“綠色通道”，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上還是**次。此外，為保護(hù)藏北地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境，并解決凍土區(qū)路基不穩(wěn)的問題，青藏鐵路在設(shè)計(jì)施工中多次采用了“以橋代路”的辦法，即美觀實(shí)用，又同時(shí)兼顧了環(huán)保。

在青藏鐵路通車之際，無論是橋墩高達(dá)５２米的青藏鐵路**高橋三岔河特大橋，還是千里青藏**長(zhǎng)橋清水河特大橋，抑或萬里長(zhǎng)江**橋沱河特大橋，以及雄貫昆侖、穿越唐古拉、橫跨拉薩河的眾多大橋，都將成為獨(dú)具特色的“橋梁風(fēng)景線”。

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